巴菲特多次在航空股上栽跟頭，對投資者是致命陷阱（損失慘重）

巴菲特不是第1次在航空股上栽跟頭了，曾在1988年巴菲特買入了US Air,是第1次栽跟頭,最后割肉離場，在2007年的時候，巴菲特曾反省到,航空股是最壞的行業(yè)，屬于那種增長速度非?？?，但是很難賺到錢的行業(yè),在2013年的航空股，對于投資者們來說是最致命的陷阱,多位投資者都曾在航空上栽了大跟頭。

大量買入航空股

在2016年巴菲特大量買入了美國四大航空公司股票，還說到看不出哪家更突出,等到了2020年2月份的時候，航空業(yè)處于搖搖欲墜的邊緣，在此時巴菲特買入了大量的航空公司股票，并表示不會出售,但也很快遭到了打臉,就在同年5月初,由于損失慘重，再次割肉離場,這數(shù)十年以來，航空業(yè)也經(jīng)過了多次的洗禮，真正能堅持下來的都不是泛泛之輩。

近三年來受到疫情的影響，中國民航也出現(xiàn)了不同程度的虧損，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2022年中國民航總周轉(zhuǎn)量和2019年相比，只達到了46.3%，全年的客運量為2.5億人次，只達到了2019年的38.1%，在2023年1月31日，多家航空公司同時發(fā)布了，年度扣非虧損。

在幾家航空公司發(fā)布的年度業(yè)務(wù)報告中，顯示中國國航本年度虧損為372 1到399億元之間，東航航空預(yù)計虧損的368億到398億，而南航航空虧損的大約309億到340億之間，這三家航空公司虧損總計在1,049億到1,138億之間，平均每家虧損了640億，民行業(yè)的虧損更是無底洞，一年的利潤也只有幾十億，一旦虧損，至少在幾百億以上，國行表現(xiàn)還是較好的，航空股也呈周期性，在完整周期內(nèi)盈利將會遠遠小于總虧損，根據(jù)全周期經(jīng)營率的估值方面看在投資價值方面，航空股不如集中性運輸。